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各類動態(tài)地磅的優(yōu)劣分析與檢定使用過程中存在

動態(tài)公路車輛自動衡器目前已經(jīng)在我國范圍之內(nèi)得到了較為廣泛的應(yīng)用，是民生計量工作進(jìn)行的過程中需要使用到的一項極為重要的強制性檢定計量儀器設(shè)備，針對其展開科學(xué)合理的監(jiān)督管理及檢定工作是有著非常重要的意義的。筆者依據(jù)實際工作經(jīng)驗及相關(guān)文獻(xiàn)資料的記載，首先對各種類型的地磅的優(yōu)劣勢進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)之上分析地磅在檢定使用的過程中暴露出來的問題，希望可以在今后相關(guān)的工作人員對這個問題進(jìn)行分析的時候起到一定程度的借鑒性作用，最終在我國社會經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中做出一定的貢獻(xiàn)。
1.石英晶體動態(tài)地磅
石英晶體模式計重衡器是將壓電原理作為理論基礎(chǔ)的，稱重相關(guān)工作進(jìn)行的過程中依靠的其實并不是傳感器發(fā)生的形變，并且石英的硬度相較于其他的計重衡器表面來說是比較高的，從整體的層面上是可以將其當(dāng)成是一種剛性結(jié)構(gòu)的，在實際應(yīng)用的過程中基本上是不會出現(xiàn)老化和漂移問題的，石英傳統(tǒng)器安裝工作進(jìn)行的過程中需要使用到的開挖量是比較小的，施工周期相較于其他計重衡器來說也是比較短的，相應(yīng)的速度相對來說比較快。但石英晶體稱重接觸面非常小，因此相較于其他計重衡器來說石英晶體動態(tài)地磅更多應(yīng)用在預(yù)檢計重上，而非準(zhǔn)確計重中。
2.彎板式動態(tài)地磅
彎板式計重衡器使用到的是涼快獨立整體彎板稱重傳感器相互交錯的布置模式，在每一個傳感器之前都是設(shè)置了相應(yīng)的車輛分離器的，在解決車輛走S形狀以及跳秤問題等較為常見的作弊性質(zhì)的問題的過程中，甚至相較于雙秤臺式計重衡器是更強的。上文中提及到的這種計重衡器的安裝速度是比較快的，施工周期相較于其他計重衡器來說也是比較短的，基本上是不會對路面造成任何形式的破壞的，汽車衡安裝工作進(jìn)行的過程中是不需要重新對基礎(chǔ)展開制作工作的，一整套計重衡器僅僅需要三天左右的時間就可以在處于運行狀態(tài)的車道之上完成安裝工作，在已經(jīng)開通的高速公路領(lǐng)域中的適用性是比較強的。彎板式計重衡器是不可以覆蓋在整個車道之上的，并且對傳感器周邊的環(huán)境提出的要求也是比較高的，假如說車輛是貼邊通過或是出現(xiàn)路面破損問題的情況，那么得到的稱重結(jié)果就不是十分的準(zhǔn)確了。
3.雙秤臺式動態(tài)地磅
為了可以從技術(shù)的層面上使得車輛跳秤以及走S形等作弊問題得到妥善的解決，第二代計重衡器就涌現(xiàn)了出來。雙秤臺式計重衡器在第二代計重衡器中占據(jù)的地位是較為重要的，它的工作原理實際上是和秤臺式是一樣的，但是寬度卻基本上是秤臺式的兩倍之上，因此也就可以使得過衡器車輛跳秤等問題得到妥善的解決，并且在此基礎(chǔ)之上衡器計量性能以及使用壽命是可以得到一定程度的提升的，在實際應(yīng)用高的過程中也是獲得了比較高的評價的。但是雙秤臺式計重衡器在實際應(yīng)用的過程中，其實仍然是沒有辦法使得車輛高速剎車通過、反復(fù)性倒車等作弊的問題得到解決的，總而言之在防作弊領(lǐng)域中還是存在一定的不足之處的。
4.整車式動態(tài)地磅
整車形式計重衡器中是包含著多個稱重臺面的，相鄰臺面之間使用到的是搭接方式相互連接在一起，從而也就可以使得秤臺的穩(wěn)定性得到一定程度的保證，多個稱重臺面既是相互獨立的也是相互聯(lián)結(jié)在一起的。秤體中是有一定的限位保護(hù)功能的，當(dāng)遇到較為嚴(yán)重的沖擊的情況之下，可以將稱重臺面發(fā)生的橫向抑或是縱向位移控制在既定的范圍之內(nèi)，從而也就可以對計重衡器的使用安全性和穩(wěn)定性做出一定程度的保證了，動態(tài)稱量結(jié)果誤差是可以被控制在極小的范圍之內(nèi)的，相較于其他集中動態(tài)地磅來說，其在實際應(yīng)用的過程中展現(xiàn)出來的測量結(jié)果準(zhǔn)確性是最強的。整車模式計重衡器技術(shù)原理其實和秤臺式是相同的，因為在實際應(yīng)用的過程中展現(xiàn)出來了技術(shù)成熟、故障率較為低下等特征，所以說也就在我國高度公路收費單位領(lǐng)域中得到了較為廣泛的應(yīng)用。
5.整體分析
T為車輛單軸在稱重面上經(jīng)過的時間，理想情況下，車輛經(jīng)過稱重面的受力值是恒定不變的，此時稱重的準(zhǔn)確度和重復(fù)性是由稱重的傳感器所決定的。
又因為t=L/V，其中L為稱重面的長度，V為通過稱重面的速度。當(dāng)在相同路面情況且車輛通過稱重面速度相同的情況下，稱重面的長度與t是成正比關(guān)系的。
結(jié)合這4類動態(tài)地磅的稱重面長度，與上述公式一起分析得出相應(yīng)的結(jié)論。
(1)石英晶體動態(tài)地磅，優(yōu)點：傳感器線性以及重復(fù)性較高，施工路面破壞較小，施工周期短；缺點：稱重接觸面最小，長度一般在5cm~10cm，因此在現(xiàn)實使用中，對路面要求較高，如路面不平整會產(chǎn)生較大誤差。
(2)彎板動態(tài)地磅，優(yōu)點：施工路面破壞較小，施工周期短，稱重接觸面在50cm左右，對路面要求較石英晶體動態(tài)地磅不算高；缺點：彎板傳感器性能指標(biāo)線性度一般，且偏載（車輛壓邊）誤差較大。
(3)雙秤臺式動態(tài)地磅，優(yōu)點：兩個秤臺使得稱重接觸面為50cm+50cm (左右），擴大了接觸面，數(shù)據(jù)采集到更多，稱量更準(zhǔn)確。缺點：施工較前兩類更繁瑣，仍不能避免高速剎車通過的作弊行為。
(4)整車式動態(tài)地磅，優(yōu)點：基本整車都在稱重面上進(jìn)行稱量，數(shù)據(jù)采集時間最長，準(zhǔn)確度最高；缺點：施工最為繁瑣。

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