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基于不同車速對動態(tài)汽車衡測量結(jié)果影響的分析 |
采用動態(tài)汽車衡檢定規(guī)程中數(shù)學(xué)模型，分析不同車速對動態(tài)地磅計重的影響同時給出通過該動態(tài)汽車衡合理的車速.
動態(tài)稱重與靜態(tài)稱重相比節(jié)省時間不易造成交通干擾等優(yōu)點被廣泛的應(yīng)用在公路上,促進現(xiàn)代化交通運輸管理起著巨大的作用.動態(tài)汽車衡為動態(tài)稱重中重要的一種衡器在實際應(yīng)用中車速變化對動態(tài)汽車衡示值較大的影響,雖然調(diào)整儀表參數(shù)在一定程度減小車速對動態(tài)汽車衡示值的影響在實際應(yīng)用中仍舊存在著很大的差異.為了減少動態(tài)汽車衡重量引起的爭議尋找合理車速減小動態(tài)地磅稱量結(jié)果差異顯的尤為重要。小編按照規(guī)程JJG907-2003《動態(tài)地磅檢定規(guī)程》中規(guī)定的的方法和要求，采用M1等級的砝碼確定參考車輛的質(zhì)量。結(jié)合
規(guī)程JJG907-2003《動態(tài)地磅檢定規(guī)程》和收費站要求，車速選取為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h對動態(tài)地磅的最大偏差進行分析并繪制相應(yīng)的曲線對其曲線進行分析，并繪制相應(yīng)的曲線，對其曲線進行分析。
1.試驗方法
使用靜態(tài)汽車衡SCS-100型（Max=100t和d=20kg)符合III,采用閃變點法或內(nèi)分辨率法確定參考車輛（參考車輛為四軸車）的質(zhì)量，參考車輛質(zhì)量為39000kg.
應(yīng)用參考車輛測定動態(tài)汽車衡的動態(tài)示值誤差，實驗動態(tài)汽車衡（DCS-30K II)最大稱量及分度值分別為Max=30t,d=20kg,采用車速為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h記錄動態(tài)汽車衡的示值（速度誤差不超過5%）每個速度下測量10次，并繪制示值圖，各個車速點再進行5組實驗（10次為1組），并繪制車速與最大允許誤差圖并且對測量示值最大誤差進行數(shù)據(jù)分析。
2.實驗?zāi)Ｐ?br />
3.測量結(jié)果
基于動態(tài)汽車衡用不同速度多次測量值如圖1所示，橫坐標(biāo)為測量的次數(shù)（10次測量為1組數(shù)據(jù)），縱坐標(biāo)為每次測量的重量示值測量速度為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h，在圖中我們發(fā)現(xiàn)不同速度測量下衡器的示值離散變化程度不同當(dāng)速度越快其離散程度也隨之增加。
圖2橫坐標(biāo)為通過動態(tài)汽車衡車速縱坐標(biāo)為最大偏差值誤差棒指的是組每組次測量后最大偏差的范圍，從圖2中我們可以看出當(dāng)車速為2、3、4和5Km/h時，汽車衡的最大偏差相差不大，當(dāng)車速大于5Km/h時小于等于10Km/h時，汽車衡測量偏差較大從圖中比較可以得到當(dāng)汽車車速小于6km/h時通過該汽車動態(tài)衡的最大偏差相對較小，比較得出車速小于6km/h時，稱量結(jié)果與約定真值差距較小。
4.結(jié)束語
本文對不同車速對動態(tài)汽車衡進行了試驗分析得出車速小于6km/h 時稱量結(jié)果與約定真值差距較小。
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